顺丰当年如果不拒绝菜鸟的加入会怎样?

顺丰不是要拒绝菜鸟,顺丰是要摆明一个态度,中国的物流不能让阿里巴巴垄断了!当然顺丰有这个底气说出这样的话,顺丰是中国唯一一家不靠阿里活着的物流企业,顺丰的业务单量只有20%不到来自阿里巴巴,其余的都是顺丰自己的业务。

顺丰妥协、中国物流则有可能被阿里垄断

我还依稀记得前几年在一篇某平台的约稿中说过一句话,未来的中国物流只会有三家,一个是中国邮政、一个是顺丰、一个是阿里,那时的菜鸟网络才刚刚成立。后来京东刘强东发表过类似观点,只不过他加上了自家的京东物流。

事实上现在格局就是我说的这样,中国邮政依靠着国字号实力依然在某些特殊领域保持坚挺,顺丰依靠自己的优质服务依然统治者中国90%以上的高端物流市场,京东物流现在陷入困境就看能不能起死回生。

而四通一达基本上已经成为了阿里旗下菜鸟网络的附庸,四通一达基本上90%的业务都来自阿里巴巴平台,也就是说没得选择。在买家、平台、卖家之间多出来一个菜鸟网络得有人养,那菜鸟网络得吸血才能活着,那就只能是四通一达的血。

双方各执一词、不过我支持顺丰

当时菜鸟和顺丰的争端出来之后,双方各执一词,顺丰表示菜鸟网络提出顺丰要上传顺丰所有的物流数据到菜鸟平台,这是顺丰不能接受的。

毕竟顺丰80%以上的业务都是自营的,只有20%不到的单量来自阿里电商,很明显顺丰不想成为阿里的砧上肉任阿里巴巴宰割。顺丰表示只会上传来自阿里电商的物流数据,毕竟顺丰的核心竞争力就是自己的自营物流数据。

大家也都知道顺丰掌握着90%以上的中国高端物流运输 ,这一点是阿里巴巴所觊觎的,阿里现在已经基本上完全控制了四通一达,作为大股东阿里自然希望这些企业能够在顺丰手里抢下肉来,假设中国物流只剩下四通一达,本质上就是阿里一家了,那么最终想怎么赚钱就怎么赚钱。

当然阿里巴巴也否定了这个说法,不过从各方面的动作来看,我倾向于相信顺丰,更重要的是,我觉得顺丰能够一直以领军者的形象出现,不至于出现阿里进行行业垄断。

强大的陆空运输网54架货机、看得见的底单价值

顺丰厉害的地方在哪里?

用顺丰快递员的话说,你看看顺丰的底单和其他物流企业的底单,你就知道顺丰到底有多厉害,这一个个底单背后是顺丰长期建立起来的优质客户关系链,也是最坚实的商业基础。举个例子买一台电脑的底单跟买几只袜子的底单价值能一样吗?

顺丰搭建起来的强大陆空运输网,顺丰车队是全行业最强,2018年投入了超过10000辆新能源物流车,至此顺丰车队的数量已经来到了超过25000辆。

在航空运输方面顺丰拥有了超过54架航空货机也是国内最强,全球也是排得上名头的。顺丰总投资不低于610亿元在湖北鄂州市建设一个专业的航空物流机场,建成后将是全球第四个、亚洲第一个专业的物流机场,将在2021年投入使用,这个地理位置可以说位于我国地理上中心地带,说是物流版“九省通衢”一点不为过。

顺丰作为中国最顶级的物流企业,未来是可以向美国联合包裹、联邦快递两大物流巨头挑战的,要是真的被阿里巴巴给控制了,那将是多么悲哀。顺丰敢于向阿里叫板,一来是顺丰有这个底气,二来是中国物流绝对不能被阿里垄断,否则最终吃亏的还是用户。现在四通一达的服务态度太差了,虚假签收、丢件漏件的事情我自己都遇到了很多次,而且价格也有了上浮,顺丰算是中国物流最后的底线了。


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菜鸟绝不是菜鸟,而是令人害怕的大鸟;顺丰绝不是一般的顺丰,而是极具野心的顺丰。

钱是男人的胆,马云自从有了钱之后,就开始了买买买的模式。申通、圆通、中通、百世汇通、韵达纷纷投向马云的菜鸟联盟,然而不想寄人篱下的王卫第一个反水了,阿里一统快递江湖的梦想,就这样成为了泡影。

如果当年的四通一达领路人聂腾飞健在的话,或许马云没有那么顺利地拿下四通一达。毕竟创始人对自己的企业还是很有感情的。

马云收购“桐庐帮”,四通一达加入菜鸟

1973年,浙江杭州桐庐县出生一名男婴,名为聂腾飞。自幼家庭贫困,年纪轻轻就外出打工。但是就是这样一个没有读过几年书的男孩,创建了中国第一家民营快递公司,被称为民营快递的鼻祖。

16岁的聂腾飞来到了杭州的一家印染厂当小工,在这里认识了他一生中最爱的女人—陈小英,为了给自己深爱的人一个更好的未来,他决定创业。

很快他和工友詹际盛发现了一条生财之路:当时杭州进出口贸易非常火爆,但外贸公司需要把报关单在一天之内送到港口,但当时的邮政快递却需要走三天,无法满足外贸公司的运输需求,这就需要一种更快的方法保证报关单次日到达。于是第一个“跑腿”公司诞生了,名叫“盛彤”。

因为公司业务涉及上海,上海的简称为“申”,公司改名字为“申通快递”。

由于大舅哥陈德军的加入,最终导致创始人之一的詹际盛离开申通,在1994年创办了天天快递。

然而,天妒英才,1998年的一天,申通创始人聂腾飞在跑业务的途中发生车祸,殒命于刚刚开通的余杭高速。

之后申通快递发生巨大变化,陈小英兄妹接手申通,聂腾飞的弟弟聂腾云选择出走单干,之后创建了韵达快递。

申通快递的成功,也大大地刺激了桐庐县,汇通、中通、圆通随即而生:

  • 申通快递:创始人聂腾飞、陈德军、詹际盛、聂腾云,1993年创立,是中国第一家民营快递公司。1998年,创始人聂腾飞因车祸去世,随后聂腾云也离开了申通快递。申通快递由陈德军、陈小英兄妹控制。
  • 中通快递:创始人赖梅松。赖梅松的老家和聂腾飞的祖屋只隔着几里地。而赖梅松的合作伙伴桑学兵曾经是申通的分公司经理,后来桑学兵和赖梅松两人合作开设中通快递。
  • 圆通快递:创始人喻渭蛟,他的妻子张小娟,曾经是申通快递的财务。而创建圆通离不开张小娟的帮助
  • 汇通快递:创始人徐建荣,徐建荣同样是浙江省桐庐县人,也是聂腾飞的老乡。在上海打拼的时候遇到了中国民营快递行业中著名创业者,了解了目前物流业与民营快递的发展形势。
  • 韵达快递:创始人聂腾云,聂腾云是申通创始人聂腾飞的弟弟,在聂腾飞去世后,离开了申通快递。1999年8月,23岁的聂腾云创立了韵达快递。

“四通一达”,快递行业里的“桐庐帮”,创始人均来自一个人口不到40万的小县城,而且其中的关系错综复杂,但是他们都离不开领路人聂腾飞。

聂腾飞去世后,尽管“桐庐帮”快速壮大,但是他们之间的关系实在是很微妙,彼此之间没有形成战略联盟,更像一盘散沙。因此,也受到了一些人的“关注”,这其中就有大名鼎鼎的阿里巴巴!

2013年阿里巴巴牵头组建菜鸟,就已经把申通、圆通、中通、韵达拉入门下。之后在2015年5月份,阿里巴巴就联手云锋基金圆通进行了战略投资。

2018年5月29日,阿里巴巴集团、菜鸟网络和中通快递共同宣布达成战略投资协议。阿里巴巴等拟向中通快递投资13.8亿美元,持股比例约10%。

2019年,阿里巴巴以总价146.42亿人民币的价格收购了申通快递45.49%的股份,

2020年9月1日,阿里巴巴集团对圆通速递进行了增持,阿里及一致行动人合计持股22.5%。

马云编织了一张大网,并将“桐庐帮”装入了网中。

其实最开始顺丰也加入了菜鸟联盟,之后才退出的

2013年5月,阿里巴巴牵头,联合中国邮政、顺丰、三通一达、天天快递、宅急送等物流公司成立了菜鸟网络。菜鸟网络主要目的是为物流企业提供服务的。

利用大数据、云计算等高科技手段提高物流效率,降低社会物流成本,提升消费者的物流体验,创造更大的利润空间。这听起来真不错。而且马云反复强调:“我们不会抢快递公司的生意,阿里巴巴是永远不会做快递的。”

开始合作的时候,顺丰与三通一达仅各出资5000万,分别占股1%。这样的股权结构可以说阿里巴巴一家独大,顺丰和三通一达就像依附在阿里旗下的小弟一样,不公之处在所难免。

但是没有办法,实力决定地位。即便是顺丰也要忍气吞声,更何况一盘散沙的三通一达。起初大家相安无事,共同经营着菜鸟。但是,时间久了,阿里的本性就暴露出来,一、要求顺丰从腾讯云切换到阿里云;二、阿里要获取顺丰所有物流信息包括非淘宝、天猫的订单。这种欺负人的做法,王卫自然是不会答应的。

2015年5月,马云在杭州召开第一届快递江湖大会,四通一达、天天快递、中国邮政全部参加,唯独缺少了顺丰王卫,顺丰的解释是:事务繁忙。此时顺丰与阿里就已经有了矛盾。

会上,菜鸟网络CEO童文红:菜鸟打算制定分层服务伙伴计划以及各类评价机制。阿里巴巴准备动用资本的力量改变快递企业,阿里想要主导快递行业。

这引起了快递公司的担忧,害怕日后被阿里控制。就这样,顺丰联合申通、中通和韵达成立了“丰巢科技”。初期投资5亿人民币,顺丰持股为35%,申通、中通、韵达均是20%,普洛斯为5%。

丰巢科技的目的就是布局终端快递网络,打通快递最后一公里。与菜鸟驿站形成了竞争。

此时,另一家电商巨头京东被阿里打压得气喘吁吁,正愁如何破解呢?看到这个机会,主动示好顺丰。

刘强东一语中的:

京东CEO刘强东直言:“菜鸟物流就是在为几家物流公司上搭建系统,说得好听是提升这几家快递公司效率;说得难听点,最后你等着瞧,这几家公司的大部分利润都是被菜鸟物流给吸走”。

接着刘强东还说到,关于这个事实,这些加入菜鸟联盟的快递都心知肚明,只不过是被“套牢”了而已,“其实他们都知道,只是现在已经没有能力离开了。因为你不这么做,就会被它踢走了,50%的业务就没有了。所以你的命根子已经被抓在手里。但刘强东提到的,只有一个例外,那就是顺丰

腾讯公开微博力挺顺丰:

腾讯云发了一条微博:腾讯云赞同“开放的云计算”理念,全力保障数据安全,更保障客户业务安全。腾讯云助力顺丰布局云端,无论多么重视顺丰的数据与业务安全都不为过。

腾讯和阿里本来在不同领域,但是因为云计算业务,双方形成了很大的竞争。打压对手的机会,没有人会错过,腾讯也是如此,于是就有那篇火上浇油的微博。

顺丰成功上市:

2017年2月23日讯,鼎泰新材将正式更名,证券简称变更为“顺丰控股”。创立24年的顺丰快递正式亮相资本市场。与之同步上涨的是王卫的身家,据粗粗估算,这位创始人的身家已约1400亿元,成了名副其实的快递新首富。

顺丰成了快递巨头,巨头就该有巨头的范。于是顺丰彻底与阿里决裂。

2017年6月2日,顺丰宣布退出菜鸟联盟。菜鸟最大的快递公司彻底反水了。

顺丰宣布关闭对菜鸟的物流数据接口,包括自提柜的数据信息回传以及整个淘宝平台物流信息的回传。

关闭后,商家和消费者将不能使用顺丰快递,包括顺丰旗下的丰巢自提柜。这也就意味着顺丰彻底和菜鸟决裂,从此分道扬镳。

如果顺丰不拒绝菜鸟,中国快递或被阿里垄断。

阿里的菜鸟吸引了四通一达、天天快递、宅急送等一众快递公司,这些公司依靠淘宝和天猫的订单生存,到最后已经没有能力离开阿里巴巴了。

阿里巴巴呢?可以说是躺赚了,因为完全可以通过菜鸟来吸血,这些血都来自加盟菜鸟的快递公司。阿里巴巴吸足了血,有了足够的资本又可以并购其他的快递公司,最终主导快递行业。

刘强东说得很对,菜鸟说得好听点是提升这几家快递公司效率,说得难听点就是来吸其他快递公司的利润的。

还好顺丰看到这一点,及时抽身离开菜鸟,否则一旦顺丰被拿下,那么整个快递业将掌握在阿里手中。因为顺丰相比四通一达的确更优秀:

  • 顺丰在国内 331 个地级市,2620 个县区级城市 , 覆盖率达97%;
  • 顺丰已经开通新加坡、马来西亚、泰国、越南等51个国家的快递服务;
  • 2020年顺丰完成81亿件快递,同比增长68%,远超行业平均水平。

更关键的是顺丰的服务水平,派件服务、物流时效、包裹追踪、用户评价、品牌口碑等多个方面碾压四通一达。网友的评论是:快递只有两种,一种是顺丰,另一种不是顺丰。

可想而知,如果顺丰也归到菜鸟旗下,那么中国快递再无服务质量一说了

顺丰是物流的龙头,也是高端物流的龙头

1993年顺丰速运成立,依靠香港和广东之间帮人夹带包裹、商务信函合同等送快件起家。由于快递业务就是和邮政抢饭碗,因此,顺丰总是会受到特殊照顾,例如抽查、罚款等。

但是随着互联网的浪潮一浪高过一浪,中国电商也得到了快速发展,这极大地刺激了快递业的发展。都说:站在风口上,猪都能飞起来。就这样风口上的顺丰也飞了起来。

聪明的王卫发明了两个方法,大大地刺激了员工的积极性。

  1. 承包,承包责任制,就像当年的包产到户一样,每个快递员有自己的片区,别人不会来抢你的,但是,如果你的片区业务量增长缓慢,一定时间内没有起色,就换人。
  2. 计件工资,快递业有句行话叫收一派二,就是一个快递员收一个快件的同时,应该派两个快件。我们所说的送快递,实际上更多是指派件。真正挣钱的也是在这个部分。在顺丰,你送的越多,挣的越多,而且上不封顶。

这样的方法让大家觉得,自己是在给自己打工,只要我做得好,我的客户就多,我的收入就高。反之,如果我不好好做,遭到投诉,那么很可能我的工作就没有了。因此极大地调动了员工的积极性,不仅送件速度更快,服务质量也更高。

王卫独到的眼光,顺丰独特的模式,让顺丰的业务得到了快速的发展。

为了发展高端物流,确保公司长期健康的发展,2002年王卫发起了“收权运动”,把分公司权利收回,形成了直营模式。随后,为了确保送件的速度,顺丰开始通过租用飞机运输快递,09年顺丰航空公司正式成立。此后顺丰深耕高端快递。

直营模式的顺丰,总部有了绝对的权力,开始加强企业管理和战略统一,从上而下的管理使得公司员工拥有多的信息来源,统一的服装配置和标准化的操作,最终形成了高质量的服务体系。

顺丰依靠庞大的货机机队、中转场、仓储等,再配以大数据、云计算和AI等,成为了中国最强大的快递公司,垄断了90%的高端物流市场。

京东物流崛起,与顺丰和菜鸟形成三足鼎立

随着京东电商业务的快速发展,也出现了很多不足之处,其中最严重的就是物流服务问题,速度慢、包裹破损、配送服务差等投诉意见屡见不鲜。

物流体系建设不足,也开始影响京东的电商业务。于是刘强东决定为京东自建物流系统,用来给京东商城提供物流服务。当时有很多人质疑,认为京东自建物流对京东是弊大于利。但是刘强东力排众议,说:京东物流是未来公司的核心竞争力。

随后,京东拿到了1000万美元的融资,在北京、上海、广州建立了三大物流体系。

由于资金问题,京东物流最终采取了两种方式,在全国重要区域实现自营物流,对地处偏远、人口密度低的三、四线城市,则与第三方物流公司互动合作。

其实京东物流在成立以来一直亏损,京东物流的受众群体只是京东商城的消费者,其发展严重依赖母公司京东。

刘强东也发明了一种模式,使得京东物流的速度远超四通一达,甚至很多时候都超过了顺丰。这种模式就是“仓配”。

京东在全国各地建设仓库,当我们在京东下单后,仓库管理员就根据订单从最近的仓库调配商品,然后交由快递员送货。这种模式,大大的节约了时间成本,也节约了空间成本。

京东物流在京东商场的加成下得到了快速的发展。2018-2020年,京东物流收入分别为379亿、498亿、734亿。与顺丰的差距越来越小,2020年已经达到了顺丰的7成。

尽管在运输能力上与顺丰差距很大,但是相信京东物流在上市后,依靠强大的资金会使公司的运输能力再上一个台阶。

最终形成京东物流、顺丰、菜鸟三足鼎立的局面。

问答总结

顺丰是中国最强大的快递公司,如果顺丰归入菜鸟,那么中国民营快递将被阿里巴巴统一,京东物流在业务量和资金实力上远远比不上大一统的菜鸟,最终会被挤压得毫无发展空间。

快递被垄断,也会间接制约其他电商公司,京东、拼多多等业务量也会下滑,最终影响整个电商领域。

而财富过于集中,没有竞争对手,最终的结果就是服务质量低下,快递价格飞涨,整个快递业失去发展活力。

其实阿里还是应该感谢顺丰这样强大的对手,有了对手才会激励自己前进,才会形成更好的行业氛围。

我是科技铭程,以上是我的回答,希望可以帮到您,如有不妥之处,敬请批评指正!

依稀记得前几年在一篇某平台的约稿中说过一句话,未来的中国物流只会有三家,一个是中国邮政、一个是顺丰、一个是阿里,那时的菜鸟网络才刚刚成立。后来京东刘强东发表过类似观点,只不过他加上了自家的京东物流。而当年顺丰和阿里还发生过一件事情,当时菜鸟和顺丰的争端出来之后,双方各执一词,一开始是阿里发声指责顺丰突然袭击,单方面关闭给菜鸟平台(含淘宝、天猫)的数据接口。而顺丰表示菜鸟网络提出顺丰要上传顺丰所有的物流数据到菜鸟平台,这是顺丰不能接受的。

毕竟顺丰80%以上的业务都是自营的,只有20%不到的单量来自阿里电商,很明显顺丰不想成为阿里的砧上肉任阿里巴巴宰割。顺丰表示只会上传来自阿里电商的物流数据,毕竟顺丰的核心竞争力就是自己的自营物流数据。顺丰掌握的用户数据是个实打实的“金矿”。阿里想要获取顺丰的客户信息数据,而顺丰不愿给,这虽然是双方撕逼的表面理由,但也充分说明了这些数据的重要性。马云近年来一直在说,阿里巴巴现在和未来,会是一个“数据公司”,并且反复在各种场合鼓吹未来会是“DT”时代(数据时代)。

尤其是顺丰的客户中,又是以各种相对高端的客户为主,他们无论是从现实的购买力,还是未来增值的潜力来看,都是名副其实的“黄金客户”。不仅阿里想要这些数据,对任何从事数据挖掘的公司来说,这些数据都是实打实的“金矿”。

所以说顺丰拒绝阿里是必然:和通达系相比,顺丰的发展要好的多,自主能力也强的多,并不需要靠淘宝系这样的电商平台来依附。目前顺丰的营收依旧超出通达系很多,中通、圆通、申通这三家,再加上百世的总和也依旧比不上顺丰。当然,顺丰这2年的利润的确是下降了,也就是说顺丰的成本是高了,但这些成本几乎都是因为在投资的结果。

如果顺丰当年如果不拒绝菜鸟的话,如今的中国物流只会中国邮政、阿里、陷入困境的京东。有网友说:顺丰如顺从菜鸟是用户的悲哀,如果顺丰这一快递巨头当年接受的菜鸟的招安,那倒霉的我觉得是我们的用户,菜鸟的市场份额将会更大,渗透的领域也将更多,逐步有垄断的嫌疑。任何市场只要有垄断都不是好事情,不管这个垄断者是谁,阿里也好、腾讯也好、百度也好、顺丰也好、菜鸟也好等等,最终出来的都是一个不利于用户的坏结果。

作为十年物流快递行业从业者,我来回答你的这个问题,如果当年顺丰不拒绝菜鸟的加入,那么中国物流行业将会是菜鸟网络一统快递江湖,京东物流很有可能被菜鸟网络收购,到那时遭殃的很可能是中国老百姓,以后寄快递肯定是菜鸟说了算,想涨价就涨价,因为你没得选择。

所以,如果当年顺丰不拒绝菜鸟的加入就是这个下场。

一、先说说四通一达

1973年,浙江杭州桐庐县出生了一名男婴,名为聂腾飞

聂腾飞可以毫不夸张地说,他就是中国民营快递的鼻祖。中国的四通一达都是由他衍生出来的,在快递行业他的地位甚至超过了马云在电商行业的地位。

16岁的聂腾飞来的杭州的一家印染厂,当了一名小工,在这里认识了他一生中最爱的女人陈小英,为了给自己深爱的人一个更美好的未来,他决定创业。

当时杭州进出口贸易非常火爆,但外贸公司需要报关单,需要在一天之内送到港口,但当时的邮政快递却非常的满,无法满足外贸公司需求。于是他找到了他的工友詹际盛,一起创办了一家公司,叫“盛彤”。

后来盛彤改名为“申通”,这就是现在申通的前身。聂腾飞的老婆有个哥哥叫陈德军,平时在家没啥事,于是主动加入申通。

随着陈德军的加入,之前的詹际盛却离开了申通,而詹际盛在离开了申通之后,自立门户,成立了天天快递。后来天天快递被苏宁易购收购。

1998年,聂腾飞在跑业务时发生了车祸,25岁当场殒命。真的是天妒英才,如果聂腾飞还在的话,或许马云根本没法收购四通一达。

从那以后,陈德军陈小英接替了申通快递。而聂腾飞的亲弟弟则离开申通,自立门户成立了韵达。

申通快递由陈德军陈小英接替。

天天快递的创始人詹际盛是聂腾飞的工友。

韵达快递的创始人是聂腾飞的亲弟弟聂腾云。

中通快递的创始人赖海松是聂腾飞的邻居。

汇通快递的创始人徐建荣是聂腾飞的老乡。

圆通速递的创始人喻渭蛟是聂腾飞的老乡,喻渭蛟的妻子张小娟曾经是申通快递的财务,创办圆通速递离不开张小娟。

自此,四通一达快递迅速腾飞,一路走下来几乎垄断了整个中国快递行业,桐庐帮也在全国有名。

二、菜鸟收购四通一达

马云是个极具控制欲的企业家,自从阿里巴巴成功后,马云想在中国各个领域成为第一。包括电商、社交、金融、快递物流、移动互联网等领域。

2013年马云牵手组建菜鸟网络,联合中国邮政、顺丰、中通、圆通、汇通、申通、天天快递、韵达等国内著名的快递物流公司,马云宣称要用10年时间将菜鸟网络打造成天网、地网、人网三网合一的物流网络,十年后,在中国任何一个地方下单,全国24小时内收到货。在世界任意一个地方下单,全球72个小时收到货。

这就是马云对菜鸟的期望。

2015年5月份,阿里巴巴就联手云锋基金对圆通进行了战略投资。

2018年5月,阿里巴巴对中通快递战略投资13.8亿美元,持股10%。

2019年阿里巴巴以总价146.42亿人民币的价格收购了申通快递45.49%的股份。

2020年,阿里巴巴对圆通速递进行了增持,持股比例高达22.5%。

自此,马云通过菜鸟网络一统快递行业江湖,将四通一达全部收入囊中

三、在菜鸟网络待了4年的顺丰突然反水

其实最开始顺丰是加入了菜鸟网络的,只是后来因为数据问题发生了分歧,于是顺丰果断退出菜鸟的。

马云在2013年成立菜鸟的时候向四通一达、顺丰、天天等承诺“我们不会抢快递公司的生意,阿里巴巴是永远不会做快递的。”

刚开始大家都相安无事,无论是四通一达还是顺丰都非常听话。

但是时间久了,阿里巴巴控制欲就出来了。阿里要求顺丰立刻做以下两点:一是要求顺丰从腾讯云切换到阿里云。二是阿里要求获取顺丰所有的订单信息。

这种做法,显然王卫不会同意,矛盾由此升级。

2015年,马云在杭州召开第一届快递江湖大会,四通一达、天天快递、邮政全部到齐,唯独缺少顺丰。菜鸟质问顺丰,顺丰给出的答复是:事务繁忙,无法抽身。

此时顺丰已经跟菜鸟有了矛盾。

菜鸟宣布:未来对四通一达、天天、中国邮政进行评价机制,阿里巴巴准备主导快递行业。这一举动引起了快递行业的担忧。

因为大家都担心,未来自己的命门会被阿里巴巴控制,顺丰此时看出了各大快递公司的心思,于是趁阿里巴巴不备,联合申通、中通、天天快递、韵达等公司成立一个“丰巢科技”,后来丰巢柜向所有商家开放,一时间好评如潮,俘获大量人心。

目前丰巢快递柜与菜鸟驿站已经不相上下,各有千秋!

2017年,顺丰上市。创始人王卫身价逼近马云,各国各大新闻媒体报道,中国首富马云的位置即将不保,很有可能被顺丰王卫超越,就在大家屏住呼吸等待历史奇迹发生的那一刻,顺丰股价突然下跌,王卫最终没能超越马云。

虽然身价没能超越马云,但是王卫依然坐稳了全国首富前五名的位置。就在那一年,王卫给所有顺丰员工每人发放1000元大红包,不可谓不大气!

成为中国超级富豪的王卫,此时有了跟马云分庭抗礼的底气,2017年6月2日,顺丰彻底退出菜鸟,从此菜鸟再无顺丰!

顺丰直接宣布关闭对菜鸟的物流数据接口,包括自提柜的数据信息回传以及整个淘宝平台物流信息的回传。

这波操作后,意味着顺丰彻底和菜鸟决裂,从此从合作伙伴走向了竞争对手。

四、为何顺丰有底气反抗菜鸟

1、强大的航空物流网络

顺丰2009年开始成立顺丰航空公司,经过9年的发展,到2018年拥有54加全货机,这在整个中国物流快递公司,拥有绝对的制空权,可以对四通一达任意一家公司进行降维打击!

2、强大的陆运物流网络

顺丰搭建起强大的陆运物流网络,成为全行业最强的陆运物流公司。2018年投入1万辆新能源物流车,从此顺丰拥有2.5万辆物流汽车,绝对吊打国内一众快递公司。

3、占领国内的快递高端市场

在国内,大家的普遍印象都是家电电脑等贵重物品用顺丰,衣服鞋帽用四通一达。正是顺丰这种高质量、高服务、高要求才赢得老百姓的大力支持。

据了解,国内90%的高端快递市场被顺丰占据,这就是顺丰敢于挑战菜鸟的底气。

四、覆盖全国的物流网络

顺丰在中国331个地级市,2620个区县,覆盖率高达97%,只有有人的地方,顺丰基本上都可以送到。顺丰还在国际有过布局,顺丰目前开通了新加坡、马来西亚等51个国家的快递服务。

正是有了强大的航空物流网络、强大的陆运物流网络、覆盖全国的物流网络、占领国内90%以上的高端市场,才让顺丰有了对抗菜鸟的底气。

五、顺丰如果妥协菜鸟将垄断快递江湖

回到问题的源头,如果顺丰当年不拒绝加入菜鸟会怎样?

我可以肯定的告诉你,如果顺丰向菜鸟低头认输,那么中国物流行业一定是菜鸟一家独大,一定是马云一统快递行业江湖。到那时吃亏的终究是用户,虚假签收、丢件少件事情时有发生,而且价格也没有那么优惠,如果不用菜鸟你会没得选择,只能忍气吞声。就像现在滴滴一统网约车江湖,美团一统外卖行业江湖一样。

1、刘强东一言中的

在一次媒体采访中,刘强东当着所有人的面说:“菜鸟物流实质上就是在几家快递物流公司上搭建系统,说的好听一点的就是提升自己家快递公司的效率,说的难听一点,最后你等着瞧,这几家公司的大部分利润都被菜鸟物流给吸走了,因为你如果不照着物流菜鸟的方法去做,你就很有可能被踢出去,因为你50%的包裹就没有了。

这确实是事实

2、顺丰80%的包裹是自己的,不是淘宝赋予的

顺丰之所以敢离开菜鸟,就是因为他的客户不在淘宝天猫,而是自己本身自带的客户,所以顺丰才敢这么横!

3、未来一定是中国邮政、顺丰、京东物流、菜鸟网络四分天下格局

三国时期,如果关羽在华容道上将曹操斩杀,那么最后一统天下的一定是东吴,因为此时没有任何一个势力可以与之抗衡

同理,如果当年顺丰向菜鸟认输,那么菜鸟一定可以一统快递行业江湖。

但是顺丰却向菜鸟说不,那么随着京东物流的壮大,顺丰的独立发展,未来快递行业一定会出现四分天下的格局。

总结

如果顺丰不拒绝菜鸟的加入,那么中国民营快递将会被阿里巴巴一统天下,京东物流也会被阿里巴巴收购,快递行业会被垄断,马云的财富会继续暴涨,到那时,快递行业一定会失去发展的活力,同时,服务质量一定会越来越差。

包裹丢件、少件会层出不穷,虚拟出库也会越来越多,快递价格也会暴涨。因为没有了竞争对手,菜鸟想怎么干就怎么干

以上是我的回答,希望可以帮到你,如有不妥之处敬请批评指正,谢谢!

顺丰市值3800亿,顶过四通一达。

你让顺丰加入菜鸟?显然有失顺丰的身份。你怕是没有体验过去菜鸟驿站领快递的酸爽,就巴掌大的地方,下班高峰时间大概率要排队,给你找半天找不到的也是时有发生。

顺丰预约派送时间,或是指定送货地点,确实更考虑收货方的感受。

现在通过顺丰会员和优惠券,降价“”降维打击。可操作的空间确认很大。今年市值再次飙升,就是这种可操作的运营方式。

对于快递和物流这种很难建立绝对护城河来说的行业,从高往下打,确实还是更好的策略。毕竟降价容易提价难。除非,你不得不选?

淘宝一开始也是免费,当做得的商家多了,形成流量池后。就是商家离不开了,所以就可以收费了。

美团也是这样,都是把对手打死了,再慢慢降价。这种护城河就比较深了,你再有一家想做外卖很难。因为你不可能光靠烧钱去弥补这个差距,而且你也没有人钱多。

之前深圳到处都是做买菜的,什么叮咚买菜,了凡买菜的。自从美团推了买菜服务。不到一个月,慢慢很多就关门了。

到处都是巨头,这年头要做个生意太难了。

首先纠正下题主的问题,顺丰不是拒绝菜鸟,是拒绝整个阿里巴巴公开和马云叫板。

如果顺丰妥协,中国未来的物流行业会形成“三分天下”的局面。

怎么个三分天下呢?分别为阿里,京东和中国邮政。

  • 阿里凭借着自己的庞大的电商平台而成为我国物流行业的“一哥”。主要的业务平台有淘宝网,天猫,全球速卖通,阿里巴巴国际交易市场,菜鸟网络等。形成了一个庞大的全球物流网络。
  • 京东除为自身平台的自营店服务以外,也会涉及其他物流平台的业务,但这项措施去年才开始实施。所以目前京东业务范围有很大的局限性,以后可能会有好转。
  • 中国邮政虽自带国字号的光辉,但业务范围非常的狭窄,M君只有需要邮寄某些非常重要的文件或者物品且不考虑运输时间的情况下才会选择邮政(中国邮政是整个物流行业最安全的平台,也是最慢的平台)。

顺丰为什么拒绝阿里?

主要原因:从以上内容可以看出阿里如今业务量之广泛可以说无可匹敌,如果顺丰妥协阿里的话,很有可能造成阿里对中国物流行业的垄断。如果真的到了那时候,顺丰可能成为阿里砧板上的鱼肉,所以顺丰当然要反抗。

直接原因:2017年6月阿里提出顺丰要上传顺丰所有的物流数据到菜鸟平台,因为顺丰在阿里的业务业务不过20%,所以顺丰对阿里这一举措十分的反感,最后导致双方直接关闭了彼此的数据接口。

M君是非常支持顺丰的

  • 如果阿里和顺丰合并造成阿里垄断国内的物流行业,首先对我们这些用户肯定会造成很大的影响。因为任何行业一旦形成了垄断,吃亏的肯定是我们用户。
  • 顺丰的服务模式是真的不错,顺丰快递实行门到门的服务,当面交接,上门收件送件,对于大客户还派遣专人收件。并且对货物没有过多的限制和要求。
  • 顺丰拥有自己的航空公司,截止今年顺丰拥有54架货机(而阿里就是看上了顺丰这一点),从而更加保证了快件的运输速度与安全。

总的来说,谢天谢地顺丰没有投靠阿里。不然形成了阿里垄断国内物流行业的格局,受苦的肯定是我们用户了。小伙伴们平时用的阿里旗下的快递,还是顺丰呢?

其实现在的快递格局有变化吗?在我看来并无太大变化,依旧是通达系,顺丰、京东等这几家在竞争。此外,顺丰为何一定要服从菜鸟?就因为阿里自恃有淘宝系电平台,就可以为所欲为?

1、通达系为何服从菜鸟:这几家说白了都是依附于淘宝而发展起来的,如果没有淘宝对他们的打击将会非常大,目前淘宝系的订单至少占到了这几家一半以上的量。也因为如此,别看通达系每年运输的票数很高,但单价算下来每票的利润很对。一句话,现有通达系赚的每一分钱就是压榨自最底层的快递员。个人开淘宝小店,每天和快递员接触,知道他们的工作环境和压力并不好。

这几家这2年接受阿里的投资,无非还是在业务上有瓶颈,尤其是在大数据以及技术上无法靠自身努力突破,需要阿里这样的互联网巨无霸支持。这点申通在被阿里控股之后,其创始人说的很清楚,当然阿里也需要这些快递企业来丰富自己的菜鸟物流,从而控制国内大部分的物流市场。

2、顺丰拒绝阿里是必然:和通达系相比,顺丰的发展要好的多,自主能力也强的多,并不需要靠淘宝系这样的电商平台来依附。目前顺丰的营收依旧超出通达系很多,中通、圆通、申通这三家,再加上百世的总和也依旧比不上顺丰。当然,顺丰这2年的利润的确是下降了,也就是说顺丰的成本是高了,但这些成本几乎都是因为在投资的结果。我们还是细细来看看顺丰目前的情况。

2019年顺丰Q1营收240亿,同比增长16.68%,2018年顺丰在冷链、重货等领域大肆出手收购和投资,布局整个供应链领域,这次也给出了3月份来至供应链的营收3.93亿元,算是开始在收到回报。而同期中通营收45.74亿元、圆通营收64.44亿(9亿非快递业务收入)、申通45.07亿、百世68.7 亿,这四家合起来总计223.95亿,依旧和顺丰差了10亿多。目前来看,顺丰经过这2年的布局,后续的发展潜力将会更大,尤其是涉及企业供应链这块。而通达系的业务点依旧还是电商快递这块,占据了大部分的快递业务,所以也就出现了通达系市场占有率高,收发件多,但是营收整体不高的情况。

3、顺丰如顺从菜鸟是用户的悲哀:如果顺丰这一快递巨头当年接受的菜鸟的招安,那倒霉的我觉得是我们的用户,菜鸟的市场份额将会更大,渗透的领域也将更多,逐步有垄断的嫌疑。任何市场只要有垄断都不是好事情,不管这个垄断者是谁,阿里也好、腾讯也好、百度也好、顺丰也好、菜鸟也好等等,最终出来的都是一个不利于用户的坏结果。垄断的恶果的现实案例太多了,我这里就不一一举例了。

综合来说,现有快递格局其实并无大的变化,依旧是通达系(现在也可以说是菜鸟物流)、顺丰、京东这三大物流体系,当然也可以将邮政算进来。此外,还有大件运输的物流企业我这里没算进来,如果加上这些其实整个物流行业的企业还是挺多的。

目前的顺丰其实在持续的向高端领域进发,包括海外市场,而这块也是他未来的新增长点,所以顺丰依旧还是哪个顺丰,仍旧是以中高端为主的物流公司。虽然这2年的多元化是有失败的,比如电商,但核心业务上的布局人家一直在进行,在随市场的变化而动。


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顺丰现在除了贵就剩下贵了 我从南京发一台条码机到河北 其他快递 也就一二十块钱 也是空运 发顺丰居然要68块钱 3.8kg 我网上查好53元 结果快递收件的居然说得按体积 结果算出来68块钱 而且时效也保证不了第二天到 要第三天到 基本和中通 申通差不多时效 但是运费贵几倍。顺丰现在还剩两点已经越来越不明显的优势,一是时效 二是送货上门。就目前来看 时效性已经被其他快递拉的差不多了,你有飞机人家也有飞机 你用汽车 人家也用汽车 不存在你的飞机比人家飞的快 你的车开的比人家快。仅有的差距 就是分捡速度 中转 加最后派件 。分拣和中转这都可以从技术层面解决 派件也可以从利润层面解决。大家不要忘了 顺丰可要比其他快递贵几倍。举个例子 江浙沪地区互发一公斤之内的货 四通一达基本在四五块钱 有的更低 顺丰呢 12元 如果四通一达 出个政策 奖励加成 你平时四五元运费 如果想更快 就加奖励 三四元 这部分钱补贴派件员 那不仅优先派送 更会送到客户手上 。或者四通一达 直接联合组建一个公司专门针对急需时效性的文件和小包裹,利用整合现有的网络 价格上直接压着顺丰走就行。其实时效性最关键的在派件环节,收件环节都一样,顺丰包裹也是收回去统一晚上走件,四通一达完全可以利用现有的收件渠道 去收件 然后新的公司最终完成的派件环节。时效性肯定赶得上顺丰。目前顺丰江浙沪一个件12元 其他地区更高达23元 是四通一达运费三倍 如果新的公司能整合四通一达资源 以接近原先价格两倍的价格 以菜鸟网络和淘宝资源做后盾 肯定可以从顺丰身上啃下一块肉来

王卫人不坏,知道马老师是个什么鸟,这就够了。

通过现象看本质,马云算是走了一步大旗,表面投资顺丰,其实基本可以确定整合大数据,获得垄断地位,而且可能让顺丰的价格降下来,走出一种平民路线。对于顺丰来说,我们干的好好的,不会让你捞现成的,顺丰老板,也是白手起家的,也有这种心理(骨气)。我们也不要把阿里巴巴神话,都是为了赚钱(吃瓜群众)。商场如战场,莫测变化。经不起磨难的公司,肯定自身出了问题。

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