新能源车1公里不到1毛,为什么还有这么多人抵触?

我开了特斯拉,又开了凯美瑞,经过一段时间相处,百感交集,终于明白了新能源无法取代燃油车的原因了,奉劝想买纯电动车的人要三思,只有明白了优缺点,才不会感到后悔!

不可否认,新能源汽车发展的速度比我们想象要快,炫酷的造型,豪华的配置,零油耗和高性能都充斥着大多数人的眼球,不少人都在跃跃欲试,可对于有的人来说,即便新能源在多方便都已经超越燃油车,但始终有几个顽疾成为观望的顾虑。

我身边就有不少朋友都比较抵触纯电动车,甚至有的谈电色变,认为只要燃油车还有,就不会买纯电车,无一优势,续航短、安全性不高,电池血崩期都是他们最担心的,单一的用车成本并不理想,在他们意识里,纯粹是养了一个“电爹”。

在我看来,在目前这个阶段,对于他们这种抵触并非空穴来潮,因为我就深有感触,2年前纯电动车在我们当地还比较少见,当时考虑到用车成本低,和家人深思熟虑后毅然决然的选择了model3。可开过一段时间后发现,低成本的用车换来的却是一种思想负担。

接下来我将以model3和凯美瑞作为案例,详细介绍我在开新能源汽车过程中发现的一些痛点和实际感受,分析新能源车1公里不到1毛,为什么还有这么多人抵触,目前的纯电动车是否值得考虑,希望能给想要买纯电车的人带来有价值的信息。

羊毛出在羊身上,纯电动车不能忽视的问题一

为推动纯电动车发展,不少车企把用车成本低当做卖点加以放大,以至于从消费者印象中独立出来,甚至不少纯电车主也普遍反馈,纯电车的百公里电费低,相比燃油车拥有过之而不及的优点,能省下不少钱,其实这个说法比较迷惑。

就好像有些空调讲的热血沸腾,每晚只需一度电,但实际到手会发现,差别还是比较大,仔细的人可能会发现,实际说明却有各种情况限制,只能作为一项不太有实际意义的参考,只有与同级别燃油车对比,才能得出真结论。

在这里我就以特斯拉model3和丰田凯美瑞的用车成本为例,假设按照家用车每年行驶2万公里,凯美瑞百公里油耗在9.5L左右,目前92号汽油每升7.93元,百公里费用在75.34元,两万公里需要15068元;model3百公里电耗15.5度,公共充电桩每度1.7元,百公里耗电26.35元,2万公里合计5270元。

对比两辆同级别车辆行驶2万公里用车成本分析,我们可以看到model3要比凯美瑞在能耗上省下9798元,将近1万元的数字,直冲不少人省钱心理,一年9798元,行驶10年就可以省下将近10万的成本,也就是说省下的钱还能买一台燃油车。

可绝大多数人忽略了一个重要问题,电池损耗,动力电池受环境、温度、电池衰减等因素影响,目前的纯电动车都采用单轨变速,只有一个档位,考虑到续航问题,设计初衷就为照顾中低速行驶。

而电机特性又是一旦启动,便会高扭矩输出,而达到一定峰值后,又会进入恒定转速区间,这时无论怎么踩踏电门,它依然不能按照燃油车的循序渐进输出,带来的结果就是速度不增,而电量却在消耗,导致与城区低速行驶形成反差,高速与市区相比,电动车每百公里要多消耗约1.6度电。

其二,在不同季节,纯电车的耗电量也是不同,夏季开空调燃油车耗油,纯电车耗电这是物理定论无法改变,而在寒冷的冬季却有着很大区别,燃油车冬天开暖气,无非就是通过发动机温度传导给车内,只要压缩机不工作,既不耗油也不耗电,而电动车自始至终都只能依靠额外的加热源来进行取暖。

与家用空调几乎相等,温度越低对电量要求更高,据数据显示,在低温条件下电动车开空调,电池续航将下降约30%左右,并且本因动力电池对温度要求较高,低温快速耗电也会造成电量衰减,续航显示468km,但实际可能要缩减至350km,说白了就是花50块钱的电费,最好实际续航只有40块钱或更低的电量。

我住在西南地区,冬季温度不算太低,在-2~5℃左右,百公里耗电量就比平常多几度,达到18度左右,算下来2万公里就要多花费850元,而我看到北方的朋友在冬季,续航更是减半200km左右,成倍增长的电耗意味着多花费不少钱,同时带来的将是更短的续航。

所以,新能源车低成本的用车不能只看官方给出的理论数据,还要把综合成本加进去,例如电池损耗、空调耗电量,其实纯电动车想要达到1公里1毛钱没那么容易。

不能忽视的问题二、充电难,时间长便捷性不高

相比低成本用车,可能绝大多数人还是比较在意便捷性,只有开过纯电动车跑长途的人,才知道新能源单一的低能耗,并不能满足大多数人用车需求,虽然目前全国都在大力兴建充电站,但覆盖面积远达不到实际需求。

据不完全统计,全国充电站覆盖面积较为广泛的是一线城市,北上广深,对于绿牌需求比较旺盛的地方,而对于偏远的三四线城市来说,覆盖面积远远不够,充电难的焦虑相比电池续航不足还要大。

随着技术提升,不少车企针对续航短板有了相应手段,提升电池容量,能够看到拥有700公里以上续航的车型不在少数,能够给予不少车主心理慰藉,但要知道,纯电动车始终受充电桩牵制,一旦续航不足,考虑更多还是充电问题。

从这个春节假期就能看出充电难,便捷性不高的问题来,排队充电、充电桩被占用,甚至出现抢充电桩的事情来,皆是因为无法快速补能引发的焦虑,本是带着愉快的心情出发,结果一路上50%的时间都在考虑如何充电。

当轻松的找到充电桩后,你以为能够按部就班的进行了吗?

尽管路线规划的非常好,但不可预知的事情时而发生,找到充电桩并不意味着能够快速补能,只能证明相比没有要好,据某数据调查显示,有近95%的车主都遇到过同样的事情,充电桩损坏,系统故障无网络,甚至还被燃油车占用,不少偏远充电站因为防止过度浪费关掉,习惯性的不维护成了僵尸桩。

而纯电动车充电又和手机充电有较大区别,虽然都是插一头,但充电桩内部集成了多种模块,只要一个模块故障,那么整个充电桩便无法充电,有的会有提示,但有的只有完成充电步骤才能判断,加上目前的运营商又参差不齐,每个运营商不能做到统一,独有的APP用起来并不是理想。

而充电速度的快慢,还要取决于充电桩功率,并不是你拥有快充功能就充的快,直流和交流都有,例如我的特斯拉model3也是拥有超级快充功能,甚至有着充电5分钟续航120km的能力,但这并不意味着20分钟就能充满。

曾就测试过,即便是特斯拉超充站,充5%~90%的电量也需要30分钟左右,而充满需要近1小时,而普通国标充电桩,即便是快充也要慢20分钟左右,充满要1-2小时,平均算下来是达不到宣称的120km的能力。

按照每40分钟充满90%的电量计算,一天能够充36台车,如果遇上春节较大车流,意味着排队3辆车之后,那么需要在充电桩呆2小时才能充上电,加上充电时间一天将会有近3小时是在等充电。

而开纯电动车,通常续航不足20%左右就开始产生焦虑,寻找充电桩,按照快充节约时间40分钟充至90%,从出发到目的地有800公里,那么意味着接下来只能用70%的电量,大约续航327km,加上用车损耗实际巡航还不足70%,实际在300公里左右,意味着在途中需要停留3次充电,折中充电等待时间每次1.5小时,那么近5小时的充电时间,有失汽车便捷性的本质。

反观凯美瑞,燃油车特性是高速巡航越跑越省油,即便油量不足,随处可见的加油站两分钟就可以续航300公里,根本不存在加不上油,还需要排队的续航焦虑,倘若纯电动车充电能像加油一样便捷,那么我认为纯电车已经超越燃油车了。

不能忽视的问题三、质保成“迷”,怕电池坏

动力电池的衰减特性,在电池出厂的时候就已经决定了,是目前无法改变的事实,而车企为抵消电池血崩期给消费者带来的顾虑,都出台了相应的质保政策,并且随着造电动车的门槛不断降低,各车企也不断内卷,出现了终身质保换电政策,对消费者来说其实还是不错的保障。

例如比亚迪在6年或15万公里的整车保修期基础上,还增加了对电芯的终身质保服务,蔚来针对电池组做出了不限年限/里程政策,像特斯拉也提供了8年或16万公里,意味着纯电车主在质保期内,或者在整个车辆寿命周期内,可以不用担心电池衰减带来的额外负担。

但要知道,虽然是终身质保,在寿命内有机会免费更换,但这并不代表能够开一辈子,它只是针对电池某一部分,或者呈现非线性电池衰减,例如电池的核心是电芯,而电芯以外的单元见,或电机组、电控系统有损坏,并不在终身质保内,只能享受8年或16万公里的整车保修。

同时,针对质保服务的承诺还是在一定框架下执行,如果单纯的认为终身质保就等同于整车终身质保,那是大错特错,首先非首任车主、营运车辆、为按照规定到4S店维护保养、电池正常衰减、发生过事故等,是不会享受到质保政策的。

这就牵引出了纯电车即使有终身质保,但第二任车主便没有权利,就拿moel3来说,标准版车型的电池组8年或16万公里,且质保期内保有最低70%的电池容量,8年/16万公里,按照目前迭代更新的速度8年几乎是极限,完全够用。

可最重要的一句话,“且质保期内保有最低70%的电量”,有两层含义,一的确为消费者着想电池性能很好,二,在质保期内,电池容量保持在70%,那么就不符合换电质保政策,属于正常衰减,没办法免费更换电池,就算电池需要更换,也是将由特斯拉针对电池检测后来判定,是换整个电池组,还是仅换单组电池模块,或只是维修,换还是不换,目前国家也没有明确规定,只能车企说了算。

其实,非正常衰减也比较玄学,一般建议浅放浅充,如果经常把电量用完,或者长时间充电,都可能影响电池实际寿命,而电池衰减论又掌握在车企手中,想要简单的换块电池并不容易,何况车企毕竟是以盈利为目的,动力电池发展时至今日,电池成本始终未降,高成本的换电很难。

目前动力电池的价格基本在1100元/kWh,按照特斯拉model3的55kwh电池容量计算,整块动力电池成本在60500元左右,基本占到整车成本的30%,如果因为某种原因自费换电,那么加上15%的工时费,整套价格将在6.5万左右。

假设自费换电池,对于普通人来说真的难以接受,虽然电池技术一直在更新,原材料成本在不断下降,但电动车价格及电池成本反而很高,尽管有质保政策,也并不是意味着随便造,在用车过程中始终还是有所顾虑,可能行车过程中的不经意,导致电池组损坏,平时省下来的钱也再次贡献。

不能忽视的问题四、成本贵,保值率极低

目前的纯电动车在二手车市场很难卖出,在保值率方面与燃油车相比不具备任何优势,很多二手车商并不愿意收售新能源车,如果按照单一的用车成本计算,理应纯电动车直冲心坎的低能耗热度会比燃油车更好出售,但事实并非如此。

主要还是因为电池发展已有30余年,电池不耐用,衰减成片的特性众所周知,要知道,动力电池性能其实很玄乎,尽管是新车不到一年,冬季续航都会衰减20%-30%左右,要是到了中后期出现衰减,最后更是无法估值了。

燃油车技术发展到如今,稍懂汽车知识的人,可能都能评判出一二,看看公里数、车况,听听发动机声音,开出去跑一圈基本就能预估价格,而纯电车一来每个车主驾驶习惯不同,喜欢大脚电门或长期高负荷开空调,不按规定充电的,行驶工况不同的,电池性能也有很大区别,二来是二手车商没有能力去专业判断电池衰减程度,意味着没办法估价,也没有胆量收。

加上新能源汽车更新换代太快,一方面车企成本降不下来,导致消费者买车成本高,另一方面又导致卖出时车辆的技术又老旧,按照人性特点,买时贵,卖时也不能太便宜,恰恰纯电相反。

根据2021年中国汽车流通协会发布的中国汽车保值率研究报告显示,纯电动车三年保值率只有40%,而五年保值率已经触底,不到30%,而燃油车以凯美瑞为例,三年保值率在55.8%,而五年保值率44.1%,意味着花同样的钱,凯美瑞至少比model3多卖数万。

也就意味着,单一看中低成本用车,购入纯电动车,那么只能开到报废才划算,如果中途有换车打算,那么较高的贬值率可能是较大的心理负担,买时贵,买时打骨折,最终可能和燃油车用车成本相当。

不能忽视的问题五、车位及充电桩

纯电动车对充电桩的依赖非常大,想要做到真正的省钱,离不开单独的车位,没有固定的充电桩,那么纯电动车在日常使用起来非常不方便,而这将带来更大一笔开销,而燃油车不同,它可以不需要固定车位,只要能容下便可以放心大胆的停。

同时也带来了新问题,以我们目前大多数人面临的现状为例,买车位还是租车位是值得深思的地方,在绝大多数地方,租车位是比买车位更划算,例如我们当地租车位每月200元,一年费用2400元,租20年还不到5万,而买车位费用6万起。

而纯电动车作为新鲜事物,对不少小区物业管理也是新挑战,当需要安装充电桩时,他们并不会同意,不签字盖章是没有办法安装充电桩的,尤其是对于租车位的来说,物业并不愿意承担责任,以安全为由相互推脱。

因此,买纯电动车必须考虑车位,对于长期以租车位的人来说,为了买纯电车更省钱,而特意买车位其实并不划算,而有车位又无法安装充电桩,外出充电不仅费时费力,还做不到真正意义上想要达到省钱的目的。

写在最后

看似纯电动车用车成本低,但实际上仔细计算并不低,仅平时的用车能耗就不可能达到1毛钱1公里,当然相比燃油车每公里确实低三四毛,从客观角度出发达到省钱目的,但把电池衰减成本、保值率以及配套算进去,最后纯电的用车成本并不低。

其实很多人抵触新能源,并不是因为续航短,目前续航500公里的电动车根本不是问题,说到底还是抗拒它配套还不够完善,充电难时间长,保值率不高,换电贵,不太明晰的质保导致,如果解决了这几大问题,我相信纯电将很快取代燃油车。

如果对纯电抱有较大兴趣,不妨先考虑能否接受这几大痛点,过度相信电动车用车成本有多低,那么终究会带来更多的懊悔,结合自身需求,综合考虑才不会感到后悔!

身边同事真实发生的事情

17年6月买的比亚迪e5,刚买回来比较稀罕,当时油价接近8元一升,充电只要5毛一度,晚上12点后去充电只要2-3毛一度,平时用起来是很省,离老家300多km,充满电基本都能跑回家,问题来了:

1.老家在农村,没有充电桩,用家用电充,结果显示无法充电,农村家里没有接地线,只能冒着停在半路风险开到30多㎞的县城去找充电桩,新车续航里程还是可以的,没有中途断电

2.到今年2月份,车子中途突然加不起速,慢慢悠悠的,开到4S检查电池坏,4s店告知需自己承担费用,理由是电池的铝合金托盘有一个小指头大小的凹坑(不明显),实际没有伤到电池,4S店拒绝报修,最后同事没办法找315,工商局,双方协商,最后同意电池免费,但是电池更换工时,物流加上杂七杂八其他费用共计2.5万左右,终于在5月份把电池换上

3.5月新换的电池开到9月1号,结果车子突然开不动了,直接拉到4s,检查说电池坏了,这次4s没推托,等着维修

经过这次折腾,从当初坚定的电动车支持拥护者变成现在坚决不买电动车,现在已把电动车置换二手油车,只能置换,卖出去问了很多车商没人要

算了下实际电车没省钱,充电基本都是充电桩充,平均1块钱一度,充满一次大概70左右,跑个380km左右,平均在2毛/km,当时车办好17万出头,现在置换抵6万,4年折损11万,维修2.5万,这个算下来比油车费钱多了

让我来回答这个问题吧。新能源给我印象特别深。因为我弟刚买了一台。之前让他不买,执意不听。但刚买了不到半年就后悔了!

因为看到身边很多人都买车了。我弟也忍不住想买一台。因为深圳限行。现在油耗居高不下。新能源充电就可以跑了!可以省不少油费!认可新能源更划算!

但是我并不看好!因为我们经常要回老家!家里充电桩很不完善!跑一次至少要充两次电才到家!不如燃油车实用!燃油车也更便宜!

但是他的想法跟我完全相反!觉得以后新能源会成为主流!人各有志吧!只要他喜欢就好!我也不方便过多参与!

国庆节。他叫我跟他一起去看新能源!打算看了后再决定!到了现场!热闹非凡,人山人海!

开始看的是新帝豪。新款外观很惊艳!比老款好看很多了!更动感了!销售看到我们在看车!主动过来跟我们讲解!说我们眼光不错!帝豪!好车不贵!家用的话很适合!油耗低!维护保养也便宜!

进入车内!内饰很豪华,坐起来很柔软!比同价位的合资车要好出不少。只是动力80千瓦感觉有点弱!

销售说!家用的话够用了!现冲业绩!让利1万!优惠现金6000,4000礼包!如果想买的话还可以再谈!确实很吸引人!

他给我们推荐的是自动豪华版!说!这个卖的比较好!该有的配置全有了!裸车79800!!落地后大概要8.8万。!再赠送1000的油卡!送两年的保养!贴膜!头枕!香水!

首付3万多就可以开走了!月供1600多。但是我弟的心思并没放在上面。就匆匆应付了事!我们说先考虑一下。相互留下了电话就走了。

接着去看新能源车!到那一看!就已经围了一大堆的人!车在灯光的照射下显得格外亮眼!做工精致!看起来高档!很有科幻感!但看了下价!!把我震住了!好贵啊!比帝豪贵了好几倍!

本来帝豪8.8万就能落地了。这台车低配竟然高达23万。中配的要28万。高配的就要41万。

但是我弟就像着了迷。一直绕着这个车转,看来看去。一会上去坐一会。一会又到前排坐一下。这里摸一下那里摸一下。爱不释手。

然后就找销售聊了起来!销售说!这款车不错!很多人都在选!每公里一毛不到!不烧一滴油!以后不用再怕油贵了。还可以免摇号。

满电可以跑480公里。快充一小时充满。慢充的话3个小时。说!不用担心电池问题!终身质保的!百公里提速6.9秒!说的全是优点!让人忍不住下手!

我们问他有没优惠。他说!这个车卖的好,没什么优惠。但是今天活动优惠个6000左右。还说!这个是免购置税的。都已经帮我们省了2万多出来了。一个牌也值了四五万。

我弟的想法完全跟销售一致。他打算分期。但是手里只有10万。买新能源的话远远不够!只能分期!

销售帮我们算了一下。首付9.8万。三年。月供4000左右。说!买的话要抓紧下定。因为订车都1个月。大家赶着过年!

我弟怕优惠没了!也想早点提车!就赶紧付了1万定金。付了后。他欢心喜地的回来了。我总觉得他有点冲动了。

半个月后。销售就来电了。说车已经到了。让过去提车。我弟风起火燎的赶过去。看他开心的样子。比给他加工资还高兴。到了店门口。就看到好几台这样的车停在那了!

接着交首付!让4儿子代上牌。要3000。手续费要3000。利息3.8厘!但这个利息我有点看不懂。如按4000月供的话,是不止的。销售说走金融贷都是统一的。定金交了又没办法了。只能买了。

打发票让4s店挂牌!不得不说。让他们办的话确实快了很多。自己不用东奔西跑。就是上牌费太贵了。

不到两个小时就全办好了。挂了临牌!开开心心的把车开回来了。刚提好车的那几天。我弟开心了很久!有事没事就到处瞎转悠!!觉得反正又不用油费!连吃个饭都更有味了。

但我看了一下他的续航有点不对。说的是480。但380不到就提示充电了!

我们打电问了销售。他说这个是正常的。因为大脚油门!有的轻脚!开空调跟没开空调都不同的。总之他说的什么都是理。

过了几个月后。元旦我弟打算开回家。有800多公里。为了避免堵车!天没亮就出发了!还是没能避开拥堵。跑了6个多钟才到广州。

一路上停停走走!充的那个电。才跑了300公里不到。就亮灯了。距离下个服务区还有20多公里。这点电都不知能不能撑到。

堵车太厉害了。半天才挪一挪。看着那个电一点点即将耗尽。都提到嗓子眼了。连空调都不敢打开了。可以挪了又重开。这样来回折腾。

最后总算熬到服务区了。才舒了口气。但快进服务区的时候。发现所有的车又不动了。就下车赶紧去看一下。

天哪。这一排排车全是等充电的,一直排到外面公路。快崩溃了!没电了。又不敢乱动。除了等!没有别的办法了。

感觉这些车充电都好慢!一小时都没充满一辆。都不知等到何时。有的没充满,就让下一台了。等了8个多钟。我老乡他们开燃油车的早跑到家了。还问我到哪里了。我都不知怎么答。

一直等到晚8点多。才轮到我们,充好了后。继续上路。还没到家又开始亮灯了!再充!就这样折腾了!花了整整18个钟。坐得腰酸腿疼!平时开燃油车的话8个多钟就到了。

这次给我的印象特深。到家了也同样不便!充电桩太少!每次出去都要先衡量一下!电够不够回来!从那一刻他有点后悔了!再也不敢开这车回家了。

现在上下班的也是。他停车的地方充电也少。运气好的话充得到!运气不好的话。只能排队或跑更远的地方找电桩。

现在他这个车续航也不如以前了。现在大概能跑到350左右。有时都跑不到。

打电话问4s店。说这个是正常的。因会有各种损耗!这个不属于坏!他说终身质保是指完全损坏了,跑不动了。是可以换的。

这车虽然不用加油!但车贷也把人压得喘不过气来!现在他都想卖了!

去二手市场打了下价。收12万不到。犯难了。一年多就亏那么多。卖的还不够还车贷!卖车的说。不是我们不愿给价。整行情都这样。

很多人不想买二手新能源。主要是怕电池不行。一组电池换的话都要八九万。这个价够买台新车了!还有!过了第2次户,电池也不质保了。

这时才知吃了哑巴亏。我算了一笔账!如果之前买帝豪的话,就算是9万落地。剩下的14万用来加油。都可以跑28万公里。一年就算跑2万公里。也够跑到报废了!

燃油车优点:价格便宜!加油的话两三分钟就完成了。比起新能源充电1~3小时。便利太多了。

另外!新能源太贵!一般人是舍不得的!电池过了两年也开始衰减。换也难,不换也难。很多偏远地区充电不完善。充电就是一道屏障。这就是新能源就算每公里1毛不到!很多人也不愿接受的主要原因。

也不是说新能源不好!只能说目前还不够成熟!它也有优点燃油车是无法相比的。

优点:1.不用加油。2.对环境环保。没污染。3.可以免摇号。4.免购置税!5.有的地区还有补贴!6.提速快!

总结:所以!车没有好不好,只有适不适合!选哪个。还是看你用车环境跟资金来选。如果是在一线城市。资金充裕!不经常跑长途!就选新能源。如果经常跑远路。资金有限,就选燃油车。

对于我们平民老百姓来讲。还是燃油车来的更实在。你们觉得呢?

这就是我对新能源跟燃油车的综合对比!希望能帮助到想买车的网友!非常感谢大家的阅读。

五菱宏光mini。官网报价3.76W。电池衰减按八年算,每年四千五。四千五能买七百升油,我的老油车百公里十二升,能开六千公里。

油车新车开八年,好歹能有三成价值,再不济也得比新能源卖的贵。新能源电池废了,那车就废了。

我是新能源车主,有私人充电桩,3年3.2万公里,电费不过2500左右,家里的油车光油费3年就是20000多,但就是这样我还是对新能源汽车“有一肚子话要说”,奉劝各位想要买新能源汽车的三思而行,满足“这三个条件”再考虑买车的事情,都是自己亲身经历的,感触很深。

我家新能源车的“7大罪状”

第一:价格让我有点“接受不了”感觉亏了

我买车也就三个多月的时间降价了10000多,而且续航增加100公里,说实在的知道这个消息的时候有喜有悲,喜的是新能源车的续航增加,不用那么担心续航的问题了,悲的是我怎么没有延迟3个月再买,多花10000不说,续航比人家的新车还低。

第二、续航里程有点“捉摸不透、阴晴不定”,影响因素太多。

当时买的时候销售说我这车续航最多是300多公里,我买的是18款,但是开了3个月得出一个结论:我要将我的经济模式车速控制在50-60之间才是最省电的,同时将空调、导航、行车记录仪等只要是耗电的设备全部都关掉,匀速行驶的话能开到将近400公里上。

但是我们开车真没法均速,最起码我很难做到,而且冬天夏天不开空调是不可能的,因为我夏天怕热,冬天怕冷,买车就是为了享受,不想遭罪。

那么续航上有多少水分呢?具体分析一下:

(1)每个人开车的习惯以及路况是影响续航的一大因素,如果经常加速减速的话肯定耗电比较多;如果上高速,那次我开车回老家上了一次高速,超过80迈基本上耗电就能增加20%,超过100耗电增加30%以上。

如果你满电满电上高速的话,保持80-100迈,能开200多公里;如果保持110-200迈的话,开180公里你就必须要找充电桩了,哪怕是看上去还有点,也不建议硬撑着继续开,找最近的服务区充电为上策。

(2)说到空调还是挺多感触的,春秋在北方只要不是什么特殊的天气,基本上是不需要开空调的,但是夏天冬天不开的话就感觉“委屈”,买车不就是为了享受代步的吗?

所以夏天、冬天空调是必开的,但是只要是一开空调,耗电很厉害,里程数缩水20%是有的,这是自己估摸的,不是很准确

如果春秋的时候在市里开不开空调一般开个240公里以上还是没问题的。

纯电动车没有发动机作为热源,想要暖风只能靠纯电加热,虽然制热系统比制冷系统要启动得快,但是耗电是很高的。暖风是按照小时来算消耗的,一个小时的电量消耗能跑20-25公里;要是赶上堵车的话光开暖风的电就能比开车消耗的电要多。

第三、电池缩水,到了冬天充电次数就明显多了

没有开过新能源的,两轮的电动车总该骑过吧,我家里的两轮电动车也是这样,本来上下班能骑5天,但是一到冬天能骑3天就不错了,有的时候拐个弯去买菜也就骑两天,

新能源汽车也这样,一到冬天即便是我不开空调也会明显的感觉到续航减少,本来一个月充电4次差不多就够了,到了冬天最起码充6次以上。

我专门查过资料室外气温25摄氏度时放电性最佳,如果低于15度就会衰减,以我们北方的平均气温来说,电池容量打75折,如果两天不开的话,下次启动的时候你会发现冻掉了几十公里;

我堂哥天津买的房子,在北京上班,他是因为限号买的新能源,但是最苦恼的问题不是找不到充电桩,而是充电时间的问题,毕竟本身山下班路程就远,万一半路没电了太浪费时间。所以他严格按照里程数来计算好充电时间,后来也是因为“心累”又买了一辆油车。

第四、充电还是挺麻烦的,我有私人充电桩,但还是有很多时候不方便

(1)外出游玩的时候找充电桩真不好找,就是找到了可能也是慢充,充电时间比较长,还有可能排队;所以几次经验教训以后只要出去玩我就开油车。

(2)开车稍微走远点:比如回老家、去岳父母家里,路程不是非常远,回老家100公里,去岳父母家里300公里,但还得需要充电,在老家充电桩是真难找,毕竟是农村。

(3)我在小区安装的私人充电桩,但因为车位是地上免费停车位,有的时候下班晚了那个停车位上就已经停着车了,毕竟车位是免费的,我也不能赶人家走。

第五:充电的时间挺长的

要是快充的话还好点,但要是慢充一个多小时充满就不错了,但是如果我们的油车顶多5分钟加完油直接走。

第六:整体来说价位高、保值率太低。

其实我真的有那么一段时间要将家里的新能源车卖掉,但一问那个收车的才给我12000,我要是足够强壮的话估计得直接给他一拳,强忍着不生气直接走了。

因为新能源车的电池容量会随着时间以及历程衰减,电动车的这就速度是非常快的,新车开个三五年就不值什么钱了,而油车不一样,相对来说,油车的保值率较高。

虽说三年的时间电车比油车少花了将近20000,但是按照折旧来说真的不算什么,毕竟我的油车卖二手的还是挺值钱的。

中国流通协会发布的2021年5月份的中国汽车保值率研究报告中提到:

电动车3年的保值率只有40%,5年保值率只有30%

下边这张图是部分油车的保值率,电车是做不到的。

第七:如果电池等零部件坏了的话,换件成本太高。

对于新能源汽车来说,电池分两种:一种是锂电池,一种是磷酸铁锂电池,如果新能源汽车的电池坏了,只能是换新的,修的可能性是很小的。

三电的成本占到了整部车的50%,而电池又占到了三电的70%,也就是说如果你买一辆新能源汽车花了20万,那么光电池就是20万*50%*70%=7万,7万块钱我都可以再买一辆差不多的油车了,说不心疼是假的。

什么样的人适合买新能源汽车呢?

虽然新能源车有这么多缺点,但在某些情况下还是值得开的,满足一下2-3个条件你还是可以考虑买新能源汽车的:

1、家里有单独车位和充电桩

为啥说是单独车位呢?像我,小区里的停车位不要钱,但是都是随便停的,我虽然协商好了在我住的楼下安装的充电桩,但只要是下班晚了肯定是停不到充电桩那里的;

如果你买了车位,而且能够安装私人充电桩的话可以考虑。

2、若城市代步的目的,或者单程200公里以内的中短途出行为主的车主,适合买电车

我家的电车最主要的就是为了上下班代步用的,几公里、十几公里为主,因为家里有油车,如果跑远路的话还是油车为主。

3、家里还有一辆油车能满足自己长途的需求,电车不是家里的第一辆车。

我身边买电车的90%以上的都是家里有油车,第二辆会考虑电车,第一辆车直接买新能源的确实还比较少。

4、特殊工作或者工种的人

有一些出租车司机也会选择电车,因为省了油钱,对于出租车司机来说能节省成本就是在赚钱;

还有一些单位的福利待遇好,会安装好单独的停车位或者充电桩,方便单位里买新能源车的员工充电。

如果选择新能源汽车的话有哪些好的推荐呢?

根据自己对新能源车的了解,给大家推荐几款性价比比较高的新能源汽车:

价格3万以内的

五菱宏光MINIEV:除了老年代步车以外,3万以内的我还是推荐五菱MINI,这款车算是一款微型代步车,我身边有两个买这款车的:

邻居:买来接送孩子上学放学

同事:女的,买来代步的。

说实在的颜值还是不错的,也很实用。

价格5-7万:

比亚迪f1,它的外形是完全复制的f0,是一款5座车,续航里程是305公里,说实话空间我不是很喜欢,后排稍微有些挤,可能是因为我太胖了,后备箱的尺寸也有点小,但是整体来说还算可以。

价格10万-20万之间的:

这个价格区间的推荐是最多的,不管是轿车、SUV都能买得到,可以根据自己的需求进行选择,可以参考排行榜。

价格20万以上的:

可以考虑比亚迪汉,搭载的是刀片电池;在性能上,百公里加速3.9秒,性价比还是挺高的;如果你想要面子的话,建议特斯拉,,外观是酷炫的跑车造型,内饰也非常的质感,后备箱的空间还是挺大的。

新能源汽车作为新生事物,遵守新事物发展规律是正常现象

马克思主义哲学理论指出,一切新事物终将战胜旧事物而获得生存和发展。新事物,并非新出现的事物,而是指那些在历史发展过程中具有必然性、进步性和远大发展前途的事物。

不可否认,新能源汽车就是新生事物。那么,就必然遵守新事物发展的规律。

1、新生事物从旧事物孕育起来的,两者一起构成了矛盾统一体。

2、旧事物的存在和逐渐衰弱的过程,就是新事物成长壮大的过程。

3、新生事物在其开始阶段总是弱小的、不完善的;而旧事物在这个阶段内却显得很强大,这就决定新生事物的成长必然要经历艰难困苦的过程,在此阶段,迂回、曲折甚至反复是不可避免的。

但是,无论怎样,新事物终究要战胜旧事物是不可改变的!

从新能源汽车实际发展来看,当下还处于相对弱小、不完善阶段。仍有一些人们盼望亟待解决的问题,如安全、充电场地、行驶里程等问题。因此,目前不被所有人接受也属于正常现象。随着科技创新,技术进步,新能源汽车必将步入新的发展阶段,相信会迎来更多人的认可与接受。

先说你的1公里1毛钱哪里来的数据?

再说下为什么这么多人抵触:1、我开油车剩余20公里我心里都不慌,开电车剩100公里慌的一批;2、我油车一箱油30L可以跑500公里,电车NEDC续航500公里,我可以五分钟加满一箱油,电车呢?3、换电池费用选高于发动机;4、电车保值率远低于油车;

不过电车有得天独厚的优势:1、国家政策支持,不限行;2、购车没有购置税,有国家补贴;3、夏天可以开车吹空调

电车不过是过渡产物,电池生产、回收处理解决不了,电车永远不是新能源

我买的是比亚迪秦plusEV500公里尊贵版,一个字,香。我组建了比亚迪全国迪粉群,大家在一起探讨比亚迪车子车机的使用,大家总体都是非常满意的。具体为什么还有那么多人抵触 ,一个原因就是没有开过。这个和清朝灭亡有些人拼死也要保住辫子一个道理,他不知道不梳辫子的好处,经过了这么多年,还有人梳辫子吗?同理,二十年后,那些现在抵触的人和他们的后代,都在开着电动车。

不到一毛的前提是在家用充电桩并且晚上充电的情况下。一般私家车年行驶里程10000公里。油费在6000元左右,电动车在1000元左右。初看,确实少5000元,但是油价中有一半是税,本身就是不公平的比较,而电车必须安装私人充电桩才能便宜,两者之间差别没那么大。

抵触说不上吧。新能源车,非常适合代步,能遮风挡雨,费用低。我有一台北汽新能源,不出县城,一个人代步非常好用。如果家里有一台油车,再一台新能源,我感觉最合适。

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