以中国的体量,出一个万亿市值的汽车公司不足为奇,关键会是谁呢?

其实万亿市值真的很难做,尤其是汽车行业。因为作为传统行业他的市盈率都不高,现在汽车行业唯一一个万亿市值的丰田是九点多,市值1700亿美元,年销量一千多万台汽车,利润接近200亿美元。去年国内品牌卖的最好的是哈弗九十三万量。要达到一年一千万量至少要十几倍,而长城主要卖SUV所以他基本没希望了,像其他传统车企(吉利长安奇瑞)希望也不大,因为他们发展成大众规模已经是极限而大众市值也没达到万亿。所以最有可能的应该是新能源汽车,像美国的特斯拉现在销量不高还亏损市值都超过通用了。因为他把自己标榜成科技公司更容易获得高估值。现在比亚迪的新能源汽车是国内做的最好的如果将来发展的好的话有可能,不过可能不大。所以我们现在熟悉的国产品牌里基本上都不大可能做到市值万亿。现在汽车行业要做到万亿市值只能是技术和商业模式的创新例如新能源或者无人驾驶之类的(个人观点不喜勿喷,求关注)

汽车行业一定会是继房地产行业之后一个超级的板块品类,出一个万亿市值的公司,并不是一个什么奇怪的事情。那么谁会成为这个领头羊呢?个人比较看好比亚迪。看好比亚迪的原因主要有以下几个方面。

第一个方面,要想成为万亿市值以上的公司,必须是一个具有情怀的公司。一个公司从无到有,从小到大,可以用发展去概括,甚至运用一些资本手段或者是技巧操作就能够达到。但如果一个公司想成长为万亿市值以上的行业巨头,就必须是情怀决定的。真可谓你的情怀有多大,公司就会有多大,燕雀焉知鸿鹄之志。比亚迪公司就是这样一个有情怀的公司,公司的掌舵人王传福从小历经磨难,一步一个脚印走到今天,而且他最难能可贵的就是提出了科技兴企,对于自主研发核心技术,有了比较深刻的认识。什么事情不能靠别人,必须要靠自己的独立自主。王传福说过,“没有比人更高的山,没有比脚更远的路,只要灵魂不屈,就一定能走出一条康庄大道”。这就是情怀,拥有这样情怀的团队,一定会越来越强,成为企业做大做强的不竭动力。


第二个方面,比亚迪的战略选择上符合国家发展要求。新能源汽车是未来国家战略发展的一个重要方向。比亚迪的企业策略在新能源汽车上是处于国内领先地位的。尤其是比亚迪的新能源电池研发,已经处在一个非常高的水准,可以说新能源汽车主要的发展瓶颈就在于能源电池的突破,而比亚迪已经在这方面取得了领先优势。相信随着未来产业政策的扶持与发展,比亚迪在新能源产业布局上,必将会占据举足轻重的地位。这一点也会保证比亚迪公司市值水涨船高。

第三个方面,2018年股神巴菲特高调宣布持有比亚迪。对于王有福也给予很高的评价。股神巴菲特在投资领域的地位不用多说,他能够看好比亚迪,说明比亚迪未来的前景值得期待。而且有了巴菲特的背书,相信比亚迪在资本市场上,会得到更多的关注,虽然目前比亚迪的市值还不是汽车行业中的第一位,但综合以上因素,实现弯道超车,指日可待。

最近点赞很少,希望各位朋友多多动动小手,您的点赞与评论就是最大的理解与支持。

首先对于汽车行业,目前我国在卖的价格超过30w的国产车近乎没有,原因就在于,在高端汽车市场我国不存在核心技术。很多回答这个问题的答主都严重低估了一辆制造高端整车的难度,就以我国目前而言,拥有这个实力的应该只有吉利了。具体原因如下:

整车制造的核心三大件

在整车制造中,最考验企业造车水准的三大件分别是发动机,变速箱和底盘。就发动机而言,长久以来,我国厂商运用的发动机都是基于日本车商所授权的技术,其中最著名的就是三菱的4G63发动机,然而随着时间推移,环保要求更加严苛,老发动机已经不适合当今的时代。吉利目前自主研发的发动机主要是通过逆向研发大众的ea888再加上曾经的4G63的技术。变速箱方面吉利收购世界第二大变速箱公司DSI。相较于我国其他厂商在内饰外观上下功夫,吉利在底层技术方面沉淀的功底是最深的。

新能源汽车的布局

未来十年整车市场将是新能源车的天下,而就目前市场面上在售的新能源车,很多都是政策下畸形的产物,就以某厂的新能源车而言,由于是插电式混合动力,在上海等城市享受免费上牌,但实际上电动里程数只有20几公里,电池损耗率高达3%,发动机介入的情况下油耗高达12升。而吉利旗下最大的优势就是收购了volvo,volvo的新能源车在全球市场都属于领先的地位,电动续航里程也早早突破400公里。

其实中国的汽车公司能不能达到一万亿市值并不单单是看国家的体量的。美国的体量也很大,但是美国的通用汽车的市值也只是491亿美元。

一个公司要有高的市场价值最重要的就是看这个公司的利润有多高,而不是营业额。像苹果,微软,谷歌等科技公司就是拥有很高的利润。而汽车公司的成本特别高,因此利润相比起来就低得多。

所以,我认为要有高市值的话,中国的汽车公司必须要研发出核心技术专利,和其他新技术,这样才能降低成本提高利润。 然后就是人们对这个品牌的认可度了。

出一个一万亿市值的汽车公司是特别难的。这就取决于股东对这个公司的判断了。如果这个汽车公司不断创新,能给行业带来革命,市值才能水涨船高。

说实话,我觉得目前中国没有任何一个可以突破万亿市值的汽车公司,2016年8月16号中国第一个汽车创新孵化器联盟出现了,希望能在未来几十年看到一个破局者。

我看好比雅迪,在传统的汽车行业中,如奇瑞,吉利,哈弗,红旗,华晨,哈飞,长城等都循规蹈矩的发展,传统汽车市场的体量就这么大,几家汽车一分,将来不减少就不错了。

比亚迪不同,在传统汽车行业有一席之地,在新能源车领域是龙头老大,自主掌握核心技术。

看好它的原因在于它的新能源车的布局上,有轿车,公交车,卡车,云规上同时布局。

轿车上不用说了大家都很熟悉,主要有领先全球的F3DM、秦、唐双模电动车、e6纯电动车,腾势,等。截至17年12月数据统计新能源车销量达到83000台,全国市场占有率22%,覆盖的城市超过两百个。而在一线城市的市场占有率更是达到80%左右。

电动公交在国内得到快速发展,得益于国家公交优先的战略17年比亚迪电动大巴整年销量14336辆。在海外,美国最大公交经营商之一的洛杉矶郡大都会交通局,开出美国历史上单笔最大的纯电动大巴定单,向比亚迪一次性洽购60台纯电动大巴。在意大利,澳洲机场巴士经营商,日本冲绳ShipsAgency有限公司也有业务往来,电动公交业务正在飞速发展。

云轨业务将成为新的增长点。云轨业务作为比亚迪在创新领域的最新成果,该业务无论在环境的保护,还是在解决城市拥堵问题上都有优势。与地铁、轻轨相比,云轨的建造成本只有地铁的五分之一,建造时间是地铁的三分之一。从16年10月发布云轨业务至今,公司已经和14个国内城市和二个海外城市(埃及亚历山大市,另一个在菲律宾)就云轨业务签约。云轨业务优势明显,未来订单将迅速增加,云轨业务将有望实现快速增长成为企业新的增长点。

18年比亚迪在电动卡车市场进一步发力,现已在全球各地运营数量超过千台规模。在国内北,上,广等多个城市和地区实现商业化、规模化运营。比亚迪卡车还进军了美国、巴西、印度、菲律宾等海外市场,积累了成熟的规模化运营管理经验。

比亚迪在新能源车的各个领域都有布局,都有自己的产品,而且布局不局限的国内,所以对它的未来充满遐想。正如比亚迪总裁王传福日前表示的一样,公司正努力打造成为一个百年老店,正稳步的向整体实现万亿元营收规模的宏伟目标进发。祝愿比亚迪新能源车,走向世界,成为中国的又一张新名片。

这和中国的经济规模固然有关系,但公司的市值还是取决于业绩。中国的汽车企业起步晚,技术不先进,营业收入在国际上比起来也并不算高。根据2017年世界500强的统计数据,上海汽车集团2016年的营业收入1138.6亿美元,排名汽车行业第7位,和丰田、大众、戴姆勒、通用等国际巨头比起来,还是逊色不少。而且,我国上汽、一汽、东风等几大汽车企业主要营业收入依赖合资品牌,自主品牌贡献很有限。

题主说,汽车企业市值1万亿不足为奇。真真不是这样。汽车作为制造业,市盈率不算高。因此,万亿市值的车企现在真不多。我们来看下国际汽车巨头的市值情况。

丰田汽车的最新市值为1900亿美元,折合人民币约为1.25万亿。

大众汽车是全球第二大汽车集团,目前最新市值782亿美元,相当于5200亿元人民币。

通用汽车作为美国做大车企,最新市值是560亿美元,相当于3700亿元人民币。另外,戴姆勒、福特、本田、宝马、日产等几家汽车的市值都在数百亿美元不等,换成人民币均在5000亿元以下。

看看看去,在这些国际汽车巨头中,只有丰田的市值过了万亿(人民币)。国际巨头尚且如此,国内的几大车企自然更低。

在A股上市的几大车企市值情况如下:上汽集团市值4000亿元、比亚迪1300亿元、广汽集团1100亿元、长安汽车400亿元、长城汽车800亿元。在香港H股上市的吉利汽车市值1818亿港币、比亚迪股份1300亿港币、长城汽车480亿港币。看来,国内车企中市值最高的就是上汽,但还不及万亿的一半。

所以,国际国内市值万亿的车企仅有丰田1家。国内的车企距离万亿还有很大差距。现在讨论谁会破万亿,这个问题还早的很。

以中国的体量,出一个万亿市值的汽车公司不足为奇,关键会是谁呢?

我个人觉得两个车企能够完成这样的体量,

第一个BYD比亚迪

从目前发展开,比亚迪要在云轨上取得成功(国内国外),新能源持续领先是唯一有可能成为万亿的汽车公司!比亚迪现在补齐了外观和车标,没有硬伤。长城吉利长安缺技术,奇瑞受害于国企思维,只有比亚迪。吉利不可能,技术后劲不足,营销就像小鲜肉一样总是会尽头的。最终还得看技术,未来技术属于新能源,比亚迪新能源世界先进,加上几千亿的云轨。最可能就是它。现在外观短板得到补齐。还有什么可以阻挡它?

第二个就是上汽

比亚迪在新能源方面确有一定的技术,但沒到垄断的地位,电池方面有更强的宁德,整车及软件方面有上汽。而上汽又与宁德有紧密联系。在市场上,上汽与比亚迪在技术含量更高的紧凑级以上的电动与插混上并驾齐驱。而在燃油车方面,上汽全面超越比亚迪,同时在资本市场上,上汽市值是比亚迪近十倍,实力与比亚迪不是一个量级。更主要的是上汽自主的增长速度近乎疯狂。因此只有上汽, 也有可能会是车企中的巨无霸。

现在中国汽车市场群雄逐鹿,要想一家突大很难。最后可能是多雄共处,各具特色。要想一统山河,都是心有余而力不足。

以中国的体量,出一个万亿市值的汽车公司是早晚的事。根据当前国内各家汽车公司在A股市场上的市值和潜力,进行比对和分析,看看哪一家公司最有机会率先成为第一个万亿市值的汽车公司。


当前A股市场主营业务为汽车及相关零配件的上市公司有169家,按照我们通常最喜欢说的十年十倍股的标准,筛选出目前市值在1000亿元以上的汽车类上市公司,作为在最近十年最有可能达到万亿市值的候选汽车公司。


目前A股市场市值在1000亿元以上的汽车类上市公司有上汽集团、比亚迪、广汽集团三家。


排在第一名的上汽集团最新市值是4092亿元,在A股所有的汽车类上市公司之中距离万亿市值最近。如果维持当前的市场估值不变,并且上汽集团继续保持目前的16.87%净资产收益率增速计算,大约需要6年时间,上汽集团就可以跻身万亿市值汽车公司行列。但如果是单纯以股价计算,连续三年上涨40%就可以成为万亿市值公司。


排在第二名的比亚迪公司的最新市值是1254.43亿元,但曾经在2017年11月份以每股73.8元,总股本27.3亿股,总市值最高达到2014亿元。更曾经在2015年以每股87.06元达到总市值2376.73亿元,成为A股市场汽车板块中第一家市值超过2000亿元的上市公司。


以当前比亚迪公司的最新市值1254.43亿元计算,如果每年股价上涨30%,那么在8年后有机会进入万亿市值公司行列,但如果是想要在6年内跻身万亿市值公司行列,那么需要每年上涨42%以上。


排在第三名的广汽集团最新市值是1065.9亿元,但曾经在2017年6月份以每股28.43元,达到总市值2899.86亿元。在当时市值和上汽集团相比仅相差了700亿元,是A股市场汽车板块中市值第二大的上市公司。如果广汽集团保持每年股价上涨30%,那么在9年后有机会进入万亿市值公司行列。


排在第四名的长城汽车最新市值是855.48亿元,但也曾经在2015年4月份以每股18.94元,达到总市值1729亿元,成为千亿市值级别的汽车类上市公司。如果长城汽车保持每年股价上涨30%,那么在10年后有机会进入万亿市值公司行列。


排在第五名的华域汽车最新市值是765.17亿元,曾经在2017年年底以每股29.77元达到总市值937.75亿元,无比接近1000亿元市值。如果华域汽车保持每年股价上涨30%,那么在11年后有机会进入万亿市值公司行列。


至于其它排在后面的汽车类上市公司目前的市值仍然较小,在短期内达到万亿市值的可能性并不大。

看好众泰,奇瑞和比亚迪,理由是众泰足够不要脸,这样才能活的久,活的好, 奇瑞足够要脸,并且入局早,积累了能要脸的资本. 比亚迪是该要脸的时候能比的上奇瑞,不要脸的时候能比得上众泰

不要开口就什么核心技术。有些技术不是中国不能造,而是有没有必要,比如圆珠笔,以前不也是闹得沸沸扬扬,说什么中国连圆珠笔笔头钢都不能造,后来呢,中国还不是一样造了出来。还有的只是时间问题,有的技术,虽然目前中国没有,但只要假以时日,中国完全能够制造出来。毕竟,日本还真不是中国的目标,中国的目标是掌握许多黑科技的美国。假如,中、日两国换个位置,日本制造了中国这么多产品,而中国只向日本提供零配件,我敢肯定,某些人,特别是喷子们,定会将中国说得一无是处,喷得体无完肤。他们一定会说:看,日本制造多历害,日本制造占领了大半个世界,中国只配给日本提供零配件,只配给日本人打工。所以,我只想告诉那些妄自菲薄的人,你们那些自虐的心态可以歇息了,目前,中国真的了不起!

搞事情!那些不能说的秘密都在这里   关注公众号:百科派  

         

本文来自网络,不代表百科派立场,转载请注明出处:http://www.xinglongcang.com/1045.html

作者: admin

发表评论

您的电子邮箱地址不会被公开。

联系我们

联系我们

0898-88881688

在线咨询: QQ交谈

邮箱: email@wangzhan.com

工作时间:周一至周五,9:00-17:30,节假日休息

关注微信
微信扫一扫关注我们

微信扫一扫关注我们

返回顶部